8月16日，中国汽车流通协会发布《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，汽车后端市场的困难与压力再次被摆在明面上。报告称，汽车市场外部环境纷繁复杂，汽车消费需求恢复缓慢，终端交易价格持续下探，上半年仅25%的经销商完成半年销量目标，大规模的新车降价虽然带来明显的市场增量，但增量更多的来自新能源汽车，传统燃油车生存压力显著，汽车经销商经营压力进一步加剧，导致经销商亏损面扩大。
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乘联会数据显示，2023年上半年国内狭义乘用车销量为952.4万辆，同比增长2.7%，其中新能源乘用车为308.6万辆，同比增长37.3%。总的来说，新能源汽车的增速远高于整体市场，意味着新能源汽车是中国车市在主要增长动力，如果没有新能源汽车的维稳，整体市场或将呈现下滑的状态。
据中国汽车流通协会公布的数据显示，上半年仅有24.9%的经销商完成半年度销量目标，56.9%的经销商完成指标的80%以上。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，32.4%经销商完成年度销售目标，而合资品牌和自主品牌经销商目标完成率分别为21.3%和14.0%。
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大部分汽车经销商的销售成绩不及预期。一方面，厂家过高的年度销量目标，导致汽车市场供需失衡，多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，使得消费者持币观望，抑制了消费需求的释放。另一方面，2022年6月开始实施购置税减半政策在年底的退出，致使部分消费需求提前透支，一定程度影响上半年的汽车市场。
除了大部分经销商年度销售目标未能完成，大规模亏损也成为上半年经销商的发展现状，整体经销商亏损面处于近年来的高位。据协会调查显示，上半年仅有35.2%的经销商实现盈利，而亏损经销商比例达50.3%，盈亏平衡的经销商为14.5%。分类型来看，豪华/进口品牌整体盈利情况较好，近半的经销商实现盈利，合资品牌及自主品牌的亏损经销商占比分别为51.3%及48.0%。
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经销商对主机厂的满意度也创10年来新低。据协会数据显示，2022年汽车经销商对主机厂总体满意度得分为74.4分，创自2013年以来汽车经销商对厂家总体满意度最低水平，而上半年跌至73.1，经销商对厂家搭售滞销车型、市场秩序、库存管理，及厂家区域营销和区域管理方面的满意度较低。
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当前，新能源汽车的快速增长，合资品牌和豪华品牌的发展开始出现压力。中国汽车流通协会调查发现，经销商认为转型向新能源品牌发展，独立建网将增加投入，一旦初期产品少销量低，难以支撑网络盈利，这需要厂家大量的品牌宣传投入，否则新品牌很难占据消费者心智。对于未来投资拓网，经销商仍更倾向于部分传统豪华品牌及丰田品牌，而对于自主品牌，投资意向主要集中在新能源独立品牌，如深蓝汽车、岚图汽车以及小鹏汽车等。
不过，汽车经销商对于今年的经营状况保持乐观判断。目前，汽车行业面临艰难挑战，政府、协会及企业都在努力推动市场回暖，国家减税、地方政府补贴、厂家支持等众多促销费措施，对需求消费端实现较强的拉动作用，加速汽车市场恢复。随着各方面促销费政策的落地实施，经销商的经营信心逐渐恢复，约三成的经销商在年中提升了全年度销售目标。
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进入第三季度，汽车价格战又有卷土重来之势。据不完全统计，8月以来已有超10家汽车公司宣布对旗下部分车型降价，包括上汽大众、零跑汽车、奇瑞新能源、上汽名爵、长城欧拉、极氪、特斯拉等众多汽车品牌，市场竞争进一步加剧。乘联会秘书长崔东树表示，这一轮价格战燃油车和新能源车的正面竞争目前进入相对和缓的状态，主要竞争的矛盾焦点在于新能源车，尤其纯电动车中，新品快速推出和增量的放缓，带来了市场竞争压力。
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